| 國家標準化管理委員會16日通報稱，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實施。 國家標準化管理委員會15日會同國務院有關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會，共同研究了《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項國家標準的相關(guān)問題。由于考慮到目前電動摩托車是一個新興的產(chǎn)業(yè)，制定好一系列相關(guān)配套政策還需要一個過程，經(jīng)各方研究決定，標準中涉及電動輕便摩托車的內(nèi)容暫緩實施。國家標準委表示，將責成相關(guān)標準化專業(yè)技術(shù)委員會，在充分聽取相關(guān)方意見的基礎上，加快修訂《電動自行車通用技術(shù)條件》國家標準，以便使這個標準既能夠符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面法律法規(guī)的要求，又能夠為產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展留有空間，更能夠切實維護消費者的安全與權(quán)益。 根據(jù)本將于明年起開始實施的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等4項國家標準，電動兩輪輕便摩托車最高設計時速大于20公里，小于50公里，或重量大于40公斤且最高設計時速不大于50公里。此標準由于被認為將大部分電動車劃為摩托車，并要求按照機動車管理，引起了社會各方的高度關(guān)注，被指“將使2400多家電動自行車廠面臨關(guān)停，1億多人出行受到影響”，并引發(fā)了摩托車、自行車兩個行業(yè)之間的“國標之爭”。有評論激烈質(zhì)疑，一個行業(yè)的標準怎能由其競爭對手來制訂？ 這個“國標之爭”已引起國務院辦公廳的關(guān)注。日前，國務院辦公廳已向天津市政府發(fā)送急件，要求報送電動自行車行業(yè)現(xiàn)狀，以及該行業(yè)對電動摩托車國標的意見和建議。之所以向天津發(fā)文，是因為天津是國內(nèi)最大的電動自行車產(chǎn)銷基地，整車與配套企業(yè)500多家，產(chǎn)銷量占全國市場30%。記者獲悉，天津自行車協(xié)會已經(jīng)回文強調(diào)，“40公斤、時速20公里”指標價值取向有問題。 中證 新華 綜合 觀點 新華社直指是“路權(quán)之爭” 16日新華社“新華視點”刊發(fā)題為《“電摩國標”背后的路權(quán)之爭》的文章，直指這次的“電摩國標”是路權(quán)之爭奪。 文章稱，這次的“暫緩”遠非句號，這個問題仍將在較長的時間里困擾眾多消費者和商家，也為政府部門提出了公共交通管理的新課題。文章援引相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)者的話說，電動車時速超過20公里，是中國城市化進程太快的結(jié)果?！耙郧俺鞘行。园褧r速定在15公里或者20公里也就夠了?，F(xiàn)在北京就由二環(huán)發(fā)展到了六環(huán)，百姓當然對電動車時速有了更高要求?！薄叭绻妱幼孕熊嚻髽I(yè)按照標準生產(chǎn)，只會被市場所淘汰。”而政府公共交通資源的不足，讓電動自行車成為公共交通的重要補充，必須跑得更快更遠。 而電動自行車“肉包鐵”的戲稱，也佐證了安全隱患：文章借市民口說，“試想一下，現(xiàn)在如此擁擠的機動車道上再涌出一大批電動摩托車，那將是一番什么樣的景象？” 文章并未提出解決辦法，只是提出一個“不爭的事實”：城市的道路就那么寬，機動車道和非機動車道已經(jīng)擁堵不堪，不太可能為電動車再辟道路。城市的管理者顯然面臨一個兩難的抉擇：一方面要發(fā)揮電動車便捷實用的優(yōu)勢，另一方面也要保障各種交通工具的安全行駛。所以專家提出，超速電動自行車的問題是一個繞不過去的坎，必須從源頭、從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以規(guī)范?？茖W、客觀、公平地制訂相關(guān)標準，才能兼顧各方利益，促進社會和諧發(fā)展。 |
